Las obras de construcción del ramal de acceso ferroviario al Puerto de Sagunto, adjudicadas por ADIF a finales de abril a la empresa COPASA, cuyo inicio está previsto para este próximo verano, contribuirán de manera decidida a reactivar la actividad económica de Parc Sagunt, cuyo suelo ya ha sido vendido, prácticamente, en su totalidad. Ni que decir tiene que el efecto llamada del gran almacén regulador de Mercadona, ha sido decisivo para que numerosas empresas hayan decidido adquirir suelo para instalarse en este parque empresarial.
Téngase en cuenta que gran parte de ellas tienen vinculación con la cadena de distribución valenciana que preside Juan Roig. Por otro lado, el impulso que dará esta infraestructura ferroviaria al área de Sagunto, una vez que dicha actuación esté finalizada, acelerará la recuperación económica, después del parón que ha sufrido la actividad industrial y logística, debido a la crisis sanitaria ocasionada por el coronavirus. Añadir a lo anterior que el contrato adjudicado formalmente por el Consejo de ADIF tiene un plazo de ejecución de 16 meses, lo cual implica que, de cumplirse los plazos, las obras podrían estar finalizadas para el primer semestre de 2022.
Tal y como ya informó este periódico a finales del pasado abril, las citadas obras comprenden la ejecución de tres ramales diferenciados, en un total de 5,6 km., que confluyen y garantizan el acceso al puerto de los trenes de mercancías que provienen de Valencia y Castellón. Esta nueva infraestructura, unida a las mejoras en su conexión con el Corredor Mediterráneo y el Corredor Cantábrico-Mediterráneo, adquieren una excepcional importancia para el desarrollo portuario y su entorno, tanto industrial como logístico, donde Parc Sagunto jugará un papel relevante en los próximos años.
El dicho popular de que las obras de palacio van despacio, es de total aplicación en este caso concreto, puesto que esta actuación viene de antiguo. Efectivamente, se trata de un proyecto cuyos primeros documentos preparó la Autoridad Portuaria de Valencia a finales de la década de los 90, años en los que se redactaron los primeros informes de necesidad y los primeros planes de viabilidad de una conexión reclamada con urgencia en los últimos años.
Sin embargo, hasta los cambios políticos de 2015, y la llegada a la presidencia de la APV del socialista Aurelio Martínez, no se les dio el necesario impulso a estas iniciativas, cuya inversión total se sitúa por encima de los 30 millones de euros, de los que 11 tienen aprobada financiación europea, mientras que el grueso de la operación, los 20 millones restantes, correrán a cargo del presupuesto de la Autoridad Portuaria de Valencia, según están reflejados en su Plan de Inversiones.
Sin embargo, esta actuación es una parte del todo, puesto que la Autoridad Portuaria de Valencia ya tiene previsto complementar este proyecto con la ejecución de una terminal exterior de apoyo en Parc Sagunt, junto a la parcela de Mercadona y otra playa de vías en el muelle centro de la dársena 2; en ambos casos, las dos terminales podrán acoger convoyes ferroviarios de hasta 750 metros de longitud. Estas dos actuaciones están incluidas en el Plan de Inversiones de la APV con un importe total de 12 millones de euros, que hay que sumar a los 30 ya indicados.
Línea Sagunto-Zaragoza
Siempre se ha argumentado, para defender el importante papel que puede jugar el puerto marítimo de Sagunto, que este enclave portuario constituye la salida natural por mar de Aragón, pero, el abandono secular de la línea de ferrocarril Sagunto Zaragoza y la falta de conexión por tren del puerto marítimo, han imposibilitado, desde que el puerto se abriera al trafico comercial, que la región aragonesa pudiera pensar en Sagunto para dar salida por vía marítima a sus mercancías.
Hasta que Aurelio Martínez no llegó a la presidencia de la APV y se empezaron a mover los hilos políticos, no ha sido posible modernizar el tendido de ferrocarril que enlaza Sagunto con Zaragoza. Recordar en este sentido que, tal y como ha reiterado en numerosas ocasiones el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, con lo que cuestan dos kilómetros de ferrocarril de alta velocidad, que son 80 millones de euros, se puede optimizar, al menos en lo más básico, la conexión Sagunto Zaragoza, donde ya se están realizando importantes avances en este sentido.
Este pasado jueves, sin ir más lejos, tal y como publicaba El Económico, Adif aprobaba la licitación de un nuevo contrato para avanzar en el desarrollo del conjunto de actuaciones contempladas en el Plan Director de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto, eje ferroviario estratégico del Corredor Cantábrico-Mediterráneo. En concreto, y con un presupuesto de licitación de 995.807,91 euros, IVA incluido, este contrato comprende la adaptación de los enclavamientos, sistemas de gestión que regulan el tráfico en estaciones y trayectos de vía, a las nuevas instalaciones de seguridad y telecomunicaciones para permitir la circulación de trenes de mercancías de 750 metros, que son los que está previsto que puedan llegar hasta Parc Sagunt y la segunda dársena del mismo puerto marítimo de Sagunto.
